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Europa impone aranceles a los vehículos eléctricos chinos y provoca represalias de Pekín
La Unión Europea decidió aumentar los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China hasta un 45.3% al final de su investigación de más alto perfil que ha dividido a Europa y provocado represalias de Pekín.
Poco más de un año después de lanzar su investigación antisubvenciones, la Comisión Europea establecerá aranceles adicionales que van desde el 7.8% para Tesla hasta el 35.3% para la china SAIC, además del arancel de importación de automóviles estándar del 10% de la UE.
Un alto funcionario de la UE dijo que los aranceles adicionales habían sido aprobados formalmente el martes. Las nuevas tarifas se publicarán en el Diario Oficial de la UE más tarde ese mismo día o el miércoles y entrarán en vigor al día siguiente.
La Comisión, que supervisa la política comercial de la UE, ha dicho que los aranceles son necesarios para contrarrestar lo que dice son subsidios injustos que incluyen financiamiento preferencial y subvenciones, así como tierras, baterías y materias primas a precios inferiores al mercado.
Según el informe, la capacidad de producción sobrante de China, de tres millones de vehículos eléctricos al año, es el doble del tamaño del mercado de la UE. Dados los aranceles del 100% en Estados Unidos y Canadá, la salida más obvia para esos vehículos eléctricos es Europa.
Pekín ha calificado los aranceles de la UE de proteccionistas y perjudiciales para las relaciones entre la UE y China y para las cadenas de suministro automovilísticas, y ha lanzado sus propias investigaciones este año sobre las importaciones de brandy, productos lácteos y porcinos de la UE en aparente represalia.
También ha cuestionado las medidas provisionales de la UE ante la Organización Mundial del Comercio.
Los fabricantes de automóviles europeos están lidiando con una afluencia de vehículos eléctricos de menor costo de sus rivales chinos. La Comisión estima que la participación de las marcas chinas en el mercado de la UE ha aumentado del 1% en 2019 al 8% y podría alcanzar el 15% en 2025. Afirma que los precios suelen ser un 20% inferiores a los de los modelos fabricados en la UE.
La postura de la UE hacia Pekín se ha endurecido en los últimos cinco años. Considera a China un socio potencial en algunas áreas, pero también un competidor y un rival sistémico, pero los miembros de la UE no están unidos en lo que respecta a los aranceles a los vehículos eléctricos.
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Alemania, la mayor economía de la UE y el mayor productor de automóviles, se opuso a los aranceles
Alemania, la mayor economía de la UE y el mayor productor de automóviles, se opuso a los aranceles en una votación a principios de este mes en la que 10 miembros de la UE los respaldaron, cinco votaron en contra y 12 se abstuvieron.
Los fabricantes de automóviles alemanes han criticado duramente las medidas de la UE, conscientes de que los posibles aranceles de importación chinos más elevados sobre los vehículos de gasolina de gran motor les afectarían más duramente.
Las medidas se producen mientras miles de trabajadores industriales alemanes, incluidos los de los fabricantes de automóviles, están en huelga por salarios más altos.
El primer ministro húngaro, Viktor Orban, dijo que la UE se encaminaba hacia una “guerra fría económica” con China.
Sin embargo, la asociación automovilística francesa PFA ha acogido con satisfacción los aranceles y ha añadido que respalda el libre comercio siempre que sea justo.
La Comisión ha celebrado ocho rondas de negociaciones técnicas con China para encontrar una alternativa a los aranceles y dijo que las conversaciones pueden continuar después de que se impongan los aranceles.
Las dos partes están estudiando posibles compromisos sobre precios mínimos para los automóviles importados y acordaron el viernes celebrar una nueva ronda, aunque la Comisión dijo que todavía quedan “brechas significativas”.
Queda por ver qué impacto tendrán los aranceles en los precios al consumidor. Algunos productores podrían absorberlos al menos parcialmente.
En los primeros nueve meses de 2024, las exportaciones de vehículos eléctricos de China a la UE cayeron un 7% respecto al año anterior, pero aumentaron más de un tercio en agosto y septiembre, antes de los aranceles, según muestran los datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA).
Con información de Reuters.
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