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¿Qué ocurrirá cuando Europa concluya la investigación sobre EVs fabricados en China? Aquí la respuesta
La Unión Europea (UE) aprobó formalmente este martes la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos (EVs) fabricados en China, tras una investigación que ha dividido al bloque y provocado represalias por parte de Pekín.
La Comisión Europea fijó tasas que van desde el 7.8% para Tesla hasta el 35.3% para la china SAIC y otros productores considerados no cooperadores con la investigación antisubvenciones de la UE. Estas tasas se sumarán al arancel estándar del 10% a las importaciones de automóviles.
La UE tiene previsto publicar su reglamento de imposición de aranceles más tarde este martes o a primera hora del miércoles.
Se espera que los aranceles finales o “definitivos” se apliquen a partir del día siguiente durante cinco años.
La Comisión decidió que no se cobrarán los aranceles provisionales que datan de julio. Las empresas habían podido cubrirlos con una garantía bancaria.
La imposición de aranceles se produce tras una votación sobre la propuesta de la Comisión de aranceles definitivos por parte de los 27 miembros de la UE el 4 de octubre, con 10 votos a favor, cinco en contra y 12 abstenciones.
La Comisión ha dicho que está dispuesta a seguir negociando una alternativa a los aranceles con China incluso después de que se impongan. Ambas partes acordaron una novena ronda de negociaciones técnicas, aunque la UE dijo que había “grandes lagunas restantes”.
El ejecutivo de la UE dijo el mes pasado que podría volver a examinar los compromisos de precios -que implican precios mínimos de importación y, por lo general, límites de volumen- tras haber rechazado previamente los ofrecidos por las empresas chinas.
Los acuerdos de precios mínimos anteriores acordados por la UE han sido para productos homogéneos, en lugar de productos complejos como los automóviles. La Comisión cree que un precio mínimo único no sería adecuado para contrarrestar el daño causado por los subsidios.
También podría tener que ser diferente para los productores separados, dependiendo del valor de las ventas y la recepción de subsidios.
Pekín advirtió repetidamente a la Comisión contra las negociaciones separadas con las empresas de vehículos eléctricos. Varios fabricantes han autorizado a la Cámara de Comercio de Maquinaria y Electrónica de China a negociar en su nombre.
La Comisión aseguró que cualquier alternativa debe estar en línea con las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), ser adecuada para eliminar el daño debido a los subsidios y ser ejecutable.
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Comisión Europea puede realizar una ‘revisión provisional’ tras un año de los aranceles
En acciones consideradas como represalias, China lanzó investigaciones antidumping sobre las exportaciones de carne de cerdo y brandy de la UE, y una investigación antisubvenciones sobre los productos lácteos, pero aún no ha impuesto ninguna medida.
La UE lanzó un recurso ante la OMC en septiembre contra la investigación sobre los productos lácteos.
El Ministerio de Comercio de China también se ha reunido con fabricantes de automóviles y asociaciones industriales para discutir el aumento de los aranceles de importación sobre los vehículos de gasolina de gran motor, lo que afectaría más duramente a los productores alemanes.
Las exportaciones alemanas de vehículos con motores de 2.5 litros o más a China ascendieron a 1,200 millones de dólares el año pasado, según muestran los datos de aduanas chinos.
Cualquier empresa que no esté en el grupo de muestra de BYD, Geely y SAIC que desee tener su propio arancel individual puede solicitar una “revisión acelerada” justo después de la imposición de medidas definitivas. Tal revisión debería durar un máximo de nueve meses.
La Comisión también puede llevar a cabo una “revisión provisional” después de que haya transcurrido un año si las medidas ya no son necesarias o si no son suficientes para contrarrestar las subvenciones.
La Comisión suele investigar si los productores están evadiendo los derechos mediante la exportación de piezas para su montaje en otros países. Para la UE, tal elusión existe si el 60% o más del valor de las piezas se importan del país sujeto a los derechos y si el valor añadido en el montaje no es superior al 25%.
Las empresas pueden impugnar las medidas ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. China ya ha presentado un recurso ante la OMC. Ambas vías legales pueden llevar más de un año.
La Comisión ha dicho que confía en que su investigación y sus medidas sean compatibles con las normas de la OMC.
Con información de Reuters
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